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            關于集裝箱超期使用費索賠的調查分析

            時間:2017-10-20 10:02:00   來源:本網   添加人:admin

              問題,我們還不能脫離我國社會的經濟發展現狀。

              隨著我國經濟體改革的不斷深入,人們的經營理念也在不斷地變化,國家的一些經濟政策也適當地進行了調整。按照國家的現行政策,從事集裝箱經營管理的企業已不再由天津外代一家獨欖,而是逐漸演化為天津外代箱管、中遠箱管、天津外運代理箱管和天津外運自營箱管等多家經營。另外,象丹麥1912、韓進等國外一些大的船公司,甚至已不再委托我國的一些船舶或船務代理公司,而在我國境內的一些大的主要港□成立自己的航運分公司專門負責其母公司的集裝箱的回收和管理??梢哉f,船公司對集裝箱的經營管理方式也在發生變化。但這些企業S無例外地都面臨著與上述所講的天津外代面臨的問樣的壓箱費過高的問題。

              為了緩解壓箱費過S這一矛盾,天津外代箱管、中遠箱管、天津外運代理箱管和天津外運S營箱管等四家在天津新港比較有影響的箱管單位草簽協議,決議成立一個松散的聯盟,決定攜手加強對集裝箱的回收和管理。由這一聯盟統一與貨代公司、車隊、報關行等企業簽訂壓箱、還箱協議。這些提箱單位在天津外代箱管、中遠箱管、天津外運代理箱管和天津外運自營箱管各壓5萬元的保證金(共計20萬元),然后發給統一的提箱卡片,憑提箱卡片到該四家聯盟企業提箱,無須另行再交壓箱費。但是,一旦某個企業違約,未按時還箱,上述四家聯盟企業將集體對其制裁。這一措施得到了雙方的共同認可,可以說,這是一個雙渾的好辦法。而對于非協議企業,仍然采取予交壓箱費的辦法。

              總結以上所述情況,可將目前集裝箱的擔保經營管理模式進行如下括:2、關于集裝箱的經營管理方式由于船公司所有或租用的集裝箱已不再由天津外代一家獨欖經營,導致集裝箱的經營管理方式也發生了相應的變化。在海運實踐中,隨著集裝箱運輸業的不斷發展,集裝箱的回收和管理的經方式也在不斷地發展和變化。目前,船公司對其所有或租用的集裝箱,既有自己管理的,也有委托他人管理的。調顯示,我國航運市場上船公司對集裝箱的經營管理主要有以下三種方式:第一、國內實力比較強的大的船公司通常在公司內部設立箱管部門,專門負貴集裝箱的回收和管理。對于集裝箱的回收和管理的相關業務,船公司的箱管部門都是以船公司的名義對外建立相應的法律關系,以船公司己的名義簽署集裝箱設備交接滿單、收取壓箱費等。這經營方式以天津外運自營為代表。

              第二、國外實力比較強的大的船公司,通常在中國內地的主要港□設立航運分公司,在航運分公司內部設立箱管部門,?!踟撠熂b箱的回收和管理。對于集裝箱的回收和管理的相關業務,航運分公司的箱管部門都是以航運分公司的名義對外建立相應的法律關系,以航運分公司的名義簽署集裝箱設備交接漓單、收取壓箱費等。航運分公司實際充當了國外船公司在中國境內的集裝箱的經人和管理人的角色。這種方式以馬士基、韓進為代表。

              第三、田內一些實力較小的船公司或國外一些實力較小的沒有在中國境內設立航運分公司的船公司,通常與國內船務或船舶代理公司簽署箱管協議,委托國內船務或船舶代理公司等單位負責在中S境內的集裝箱的回收和管理。對于集裝箱的回收和管理的相關業務,國內船務或船舶代理公司的箱管部門都是以國內船務或船舶代理公司的名義對外建立相應的法律關系,以國內船務或船舶代理公司的名義簽署集裝箱設備交接單,收取壓箱費等。國內船務或船舶代理公司實際上也充當了這些船公司在中國境內的集裝箱的經營人和管理人的角色。

              集裝箱設備交接漓單是記載集裝箱的交接、品質、使用期限等侑況的一種單證。據了解,最初集裝箱設備交接滿單是天津外代從上海學來的。在由天津外代一家獨欖經營時,天津新港使用的集裝箱設備交接單都是由天津外代統一制作的,而且集裝箱設備交接漓單的抬頭使用的都是天津外代的名稱。當然,現在各箱管企業都已使用自己抬頭的集裝箱設備交接滿單。在存在多環節的當今海運市場中,集裝箱設備交接滴單是記載集裝箱的流轉情況和明插彼此之間的權利義務的最直接的證據。

              4、關于貨物的交接與集裝箱的交接為了說明這一問題,我們還必須從承運入責任期間談起。關于承運人對集裝箱裝運的貨物的資任期間,我國(海商法》第四十六條規定,承運入對集裝箱裝運的貨物的責任期間,是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止,貨物處于承運人掌管之下的全部期間。多數情況下承運人所簽發的提單中均載明,貨物的交接方式為CY-CY,即從承運人在裝貨港的集裝箱堆場至承運入在卸貨港的集裝箱堆場。假如承運入在卸貨港的集裝箱堆場為天津新港,那么承運入對貨物的責任期間,在天津新港交付貨物后終止。如果嚴格按此規定執行,那么承運人應在天津新港的集裝箱堆場將集裝箱拆箱,將所運的貨物從集裝箱中掏出,然后將貨物交給收貨入或其委托的代理人。至此,海上貨物運輸合同履行完畢,承運入的責任終止。

              但實際上,由于承運人的集裝箱堆與收貨入倉庫往往有一段很長的距離,如果完全機械地按前述操作方法去做,必然給收貨入增加很多不方便。按照海運習慣作法,承運人或其委托的集裝箱的經營人或管理入,通常將裝滿貨物的完整的集裝箱交給收貨人或其委托的代理入,并且承運入或其委托的集裝箱的經營入或管理入還給收貨人或其委托的代理入幾天的集裝箱免費使困期。由收貨人或其委托的代理入再將貨物運到收貨入的倉庫,但承運入或其委托的集裝箱的經營入或管理人為了確保集裝箱按期返回,前提是提箱入必須交付壓箱費,并簽發集裝箱設備交接漓單,明確免費使困期限和還箱地點。

              5、關于集裝箱超期使用費的計算標準關于集裝箱超期使用費的計算標準問題,1992年交通部曾為此制定了一個規定,但該規定一出臺就遭到了船東的反對,原因在于集裝箱超期使用費的計算期限不合理,為此中遠集團等幾家大的船公司對其進行了修改,修改后的標準比交通部規定的標準高出將近一倍。但中遠的這一標準得到了大家的普遍認可。據了解,目前我國從南到北大多都使用這一標準??梢赃@樣說,這一標準在我國航運界應是眾所周知的事實。不僅如此,這一標準也曾被外國公司采用。據天津外代稱,天津外代與一家韓國公司在韓國因集裝箱滯箱費問題發生糾紛,韓國的原告給天津外代發來的索賠清單中,計算依據就按此標準。

              民事法律關系可分為財產法律關系和入身法律關系。就財產法律關系而言,是指因財產的所有及流轉而形成的滿足人們的財產利益需要的民事法律關系。

              在實行成文法的國家,生效的民事法律規范本身并不能在當事人之間引起民事上的權利和義務,只有在一定的法律事實發生以后,才能使民事法律關系產生、變更和消滅。所以,民事法律規范只是據以認定民事法律關系的依據,民事法律事實才是引起民事法律關系產生、變更和消滅的原因,而民事法律關系則是民事法律規范的規定和實際發生的民事法律事實相結合的結果。

              那么就集裝箱的運輸使用交接情況來看,簽署集裝箱設備交接清單和交付壓箱費(支票)的這種客觀法律事實足以在當事入之間產生和建立一種新的法律關系,即以針對集裝箱的使用和回收管理為目的的明確放箱入與提箱入彼此之間的權利義務的集裝箱使用合同關系。民事法律事實是依法能夠引起民事法律關系發生、變更和消滅的客觀現象?,F實社會中這種新的集裝箱經營模式的改變無疑是一種能夠引起民事法律關系發生、變更和消滅的客觀現象,應該是一種法律事實。這種68*法律事實應該能夠引起民事法律關系的發生變化。

              一個國際貿易交易的完成,通常要訂立國際貨物買賣、保險、信用證和海運等多種合同,可以說,復染性和多壞節性是國際貿易比較突出的特點。這其中,海運無疑是完成國際貿易的重要環節之一。然而,海運市場內部本身又存在著多環節性。一頂海運業務的完成,通常要涉及海上貨物運輸、貨運代理和集裝箱的回收管理等多種合同關系。在這些合同關系中,無論合同的主體、客體,還是合同內容中的責任期間都是不同的。在海上貨物運輸合同關系中,合同的主體是承運人與托運人和收貨人,合同的客體是運輸貨物的行為,承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間是從接收貨物時起至交付貨物時止;在貨運代理合同關系中,合同的主體是委托人和受托入,合同的客體是履行委托事頂的行為,責任期間為從接受委托事頂時起至履行完委托事項時止;集裝箱使用合同關系的主體是集裝箱的所有人或經營人或管理人與提箱人或使用人,合同的客體是使用或返還集裝箱的行為,責任期間是從交付使用時起至返還時至。

              為了踵行好承運入委托的回收管理集裝箱的業務,箱管公司通常使用集裝箱設備交接漓單明確還箱的時間和地點,而且為了確保集裝箱按期返還,箱管公司還要求提箱人交付壓箱費,以便明確雙方之間的權利和義務。認真分析一下這種集裝箱經營管理方式,我們可以*楚地發現,箱管公司與提箱人之間針對的是集裝箱的回收管理,承運人與收貨人之間針對的是貨物交付,兩個法律關系的主體、內容和客體及m任期間等均是不同的。而且船公司與箱管公司之間都有明確的箱管協議,按照箱管協議船公司已事實上將對集裝箱的經g管理權以及向提箱人或用箱人的索賠權等已授權給了箱管公司,如果船公司在因提箱人末能將集裝箱按期返還導致船公司無箱可用時,箱管公司應向船公司承擔違約貴任。而提箱人實際上是從箱管公司那里提的箱,與箱管公司之間存在使用集裝箱的合同關系。提箱入與船公司并沒有任何法律關系。

              關于箱管公司索賠集裝箱超期使用費的法律和事實根據,筆者認為,民事主體的意思表示是確定民事法律關系和當事人彼此之間的權利和義務的重要因素之一。這一特點在合同法律關系中表現的尤為明顯。在合同法律關系中,當事人權利和義務的確定,主要依賴于當事人的特別約定。在索賠集裝箱超期使用費糾紛案件中,由于箱管公司與提箱人之間往往沒有專門針對集裝箱使用的書面約定,對于確定提箱人支付集裝箱超期使用費的法律和事實根據,筆者認為,必須從集裝箱使用的特點談起。

              在海運實踐中,集裝箱通常被認為是船舶的延伸或組成部分。雖然集裝箱本身的價值并不是很高,但集裝箱在周轉過程中卻顯示出很高的價值。正因為如此,超期使用集裝箱要支付超期使用費。

              這對于從事集裝箱相關業務的業內人士來說,應是眾所周知的事實??梢哉J為,對于業內人士來說,超期使用集裝箱應支付集裝箱超期使用費已構成一種行業慣例。因此,筆者認為,雖然通常箱管公司與提箱入對是否及如何支付集裝箱超期使用費沒有書面特別約定,但提箱人在提箱時向箱管公司交付空白壓箱支票或現金的行為,既可以證明提箱人對這一行業慣例是明知的,也可以證明提箱人已向箱管公司作出了,如超期使用集裝箱將按行業慣例支付集裝箱超期使用費的承諾。

              對于箱管公司索賠集裝箱超期使用費的數額,筆者認為,在雙方沒有特別約定的情況下,應依據集裝箱超期使用的期限和集裝箱超期使用費的計算標準核定。

              關于集裝箱超期使用的期限,筆者認為,應以箱管公司提交的集裝箱設備交接單記載的使用期限為依據。

              關于集裝箱超期使用費的計算標準,筆者認為,海運市場遵循的是市場經濟原則,市場價格已放,國家已不再干預。雙方對此沒有明確約定的情況下,根據(中華人民共和國合同法》第六十二條第一款第二)頂的規定,應以市場價格為準。

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